小饅頭&小湯圓。。阮丟係愛七桃。。

曾幾何時 ～ ～

腳踏車又再國內掀起了一陣不小的炫風

不管是那老牌捷安特，美利達，又或者是些美日義德等大廠.....

舉凡淑女車，公路車，越野車款，分高價位，低價位，中價位.....

車架材質鋼管車，鋁合金車，鎂合金車，碳纖維車，比比皆是.....

無論是哪一種車款卻沒有比老車來的更有味道

以及那濃濃的台灣古早味及人情味

台灣於日治時代並無生產腳踏車，知名的富士霸王車全數由日本輸入

日治末期１分農地約１００元，一輛富士霸王車當時要價３０元

在當時

擁有者都是巡查大人（警察）ˋ政府官吏ˋ醫師ˋ大地主ˋ與接生婆

其身價婉如現在的進口名車般尊貴

當時富士車不像現在用鋼線控制前煞車

而是將連動桿藏在把手內

煞車桿與把手底端相連

與現代的把手相反

另外ˋ富士霸王車的後煞車

採用腳煞車設計

輪軸內有精密零件

還有銅製小孔可添加潤滑油

不論是富士霸王車ˋ鈴木牌與國產幸福牌腳踏車

特徵都是「堅固耐操」

其中ˋ重達３０多公斤的富士霸王車

把手表面是用當時很昂貴的電鍍做處理

而後煞車的設計讓接生婆反採踏板即可煞車

而雙手仍可緊握把手奔馳於顛頗山區

最為讓人津津樂道。

台灣光復後

才漸漸有人從日本進口部分零件販售

再說到自有品牌

台灣的自行車早在７０多年前就已經有自有品牌的概念了！

在中部 賴秋桐 先生的自營小車店

於日本進口自行車內銷，便自行打造銅牌掛上

取名為「正成牌」販售

還採用分期付款方式販售

在當時是有錢人才買的起呢？

４０年代ˋ５０年代初期

腳踏車是台灣人最依賴的交通工具

在當時理髮只要７元，而進口腳踏車要價１７００元

但自產的腳踏車卻要９００元

僅比進口腳踏車便宜些

而政府於１９５６年公佈腳踏車配售辦法

軍公教人員可分期付款購車

而腳踏車一律要掛車牌ˋ並繳納牌照稅

直到１９７３年

腳踏車需掛車牌及繳納牌照稅的規定才被取消

回首台灣自行車業的近70年歷史

從無到有、從仰賴進口日本車到土法煉

鋼的製造、從各自為政到統一規格、從內銷到行銷全球與國際化分工生產

以及策略聯盟，回首來時路

許多前輩在最克難最困苦的逆境中

用勤勉、刻苦與實幹創造了台灣自行車業的奇蹟

由於他們胼手胝足的堅持與勇於嘗試創新

才為台灣奠定今日自行車王國的厚實基礎和美譽